Bijgewerkt op 3 oktober 2026 — De Rijksoverheid noemt voor de vliegbelasting vanaf 1 januari 2027 andere bedragen dan op 8 september 2026, en het tarief voor lange vluchten hangt nog af van een voorstel in het Belastingplan 2027; dat staat in De verschillende scenario’s. Flying Blue beschrijft de vrijstelling voor Platinum en Ultimate nu bij alle drie de tariefopties die sinds 8 september 2026 gelden, en de productpagina noemt die driedeling in Light, Standard en Flex nu ook zelf; beide staan in Wijzigen en annuleren. Nieuw op die pagina is dat bij het Flex-tarief een lagere luchtvaartmaatschappijtoeslag geldt; dat staat in De korte conclusie en in De verschillende scenario’s.
MILESLENS QUICK VIEW Amsterdam – Tokio (NRT) retour · Economy · 23 november – 7 december 2026 · 💰 € 1.144,72 Cash (promotarief) · ✈️ 98.500 Miles + € 310,72 · 🧮 de maatschappijtoeslag daarin was € 195,00 op de award tegen € 315,00 op het cashticket · Gecontroleerd 22-08-2026
MILESLENS VERDICT Splits het bedrag voordat je het beoordeelt — wij zouden het nooit als één post “belastingen” wegschrijven, want op de vlucht die wij controleerden zat er meer maatschappijtoeslag in dan belasting
De korte conclusie
Het bedrag dat je bij een Flying Blue Reward Ticket in euro’s afrekent bestaat uit twee soorten posten, en die gedragen zich totaal verschillend. Overheidsbelastingen en luchthavenheffingen liggen vast per luchthaven en per vertrekland; daar heb je als reiziger weinig invloed op, op één uitzondering na die verderop aan bod komt. Toeslagen van de maatschappij — de internationale toeslag die op je overzicht als YR staat, plus de milieutoeslag — liggen niet op die manier vast. Bij het Flex-tarief is de luchtvaartmaatschappijtoeslag lager (bron: Flying Blue), maar met hoeveel en waar zijn hoogte verder van afhangt, hebben wij niet vastgesteld; wat jij betaalt blijkt pas uit het prijsoverzicht van je eigen boeking. Alles bij elkaar wordt het altijd in geld voldaan: belastingen, heffingen en carrier surcharges kunnen volgens de programmavoorwaarden niet met Miles worden betaald. (bron: Flying Blue)
Op de boeking die wij op 22 augustus 2026 om 14:30 controleerden — Amsterdam–Tokio retour in Economy, één reiziger — was van de € 310,72 aan cash-uitgave € 195,00 een toeslag van de maatschappij en € 115,72 een overheidsbelasting of luchthavenheffing. Dat is 62,8% maatschappijtoeslag: bijna twee derde van wat in de volksmond “de belastingen” heet, is geen belasting.
Dat onderscheid is niet academisch. Het onvermijdelijke deel betaal je ook als je cash boekt, dus het is voor de vergelijking tussen Miles en geld neutraal. Het maatschappijdeel is dat niet — en juist daar bleek het beeld dat de meeste reizigers hebben niet te kloppen.
Waarom deze vraag belangrijk is
Wie de waarde van zijn Miles wil weten, moet dit bedrag kennen, want het gaat van de cashprijs af vóórdat je door het aantal Miles deelt. Sla je die aftrek over, dan reken je jezelf rijk: je schrijft de hele cashprijs toe aan je Miles, terwijl je een deel daarvan gewoon zelf hebt betaald. Hoeveel dat scheelt, staat verderop in de berekening.
Het is ook het bedrag waar een awardticket zijn slechte naam aan dankt. De aanname is dat je bij een award juist extra wordt aangeslagen: gratis vliegen bestaat niet, dus dan maar via de toeslagen. Op de vlucht die wij controleerden gebeurde het omgekeerde. De volledige analyse van die boeking staat in KLM Economy naar Tokio: drie dagen later terugvliegen scheelt 28.000 Miles; dit stuk gebruikt dezelfde controle om de opbouw van het bedrag zelf uit te leggen.
Gecontroleerd op 22 augustus 2026 om 14:30, ingelogd, voor één reiziger, op KL0861 en KL0862 in Economy. De internationale toeslag van de maatschappij bedroeg op het awardticket € 180,00 en op het cashticket voor precies diezelfde twee vluchten € 300,00. De milieutoeslag was in beide gevallen € 15,00, en de overheidsbelastingen en luchthavenheffingen waren tot op de cent identiek: € 115,72 aan beide kanten, met dezelfde zes regels in het prijsoverzicht.
De toeslag van de maatschappij was op de award dus € 120 lager dan op het cashticket. Eén meting is geen wet — dit was één route, één cabine, één moment — maar het is genoeg om de aanname niet meer voor waar aan te nemen. Wat er op jouw scherm staat, moet je aflezen; je kunt het niet afleiden uit hoe je betaalt.
De verschillende scenario’s
Het belastingdeel van dat bedrag varieert langs twee assen die in ons dossier zijn onderbouwd. Over de toeslagen van de maatschappij kunnen wij maar één ding zeggen: bij het Flex-tarief geldt een lagere luchtvaartmaatschappijtoeslag. (bron: Flying Blue) Met hoeveel, ten opzichte van welke optie, en of de toeslag ook per cabine, regio of route verschilt, legt geen van onze gecontroleerde bronnen vast, en zolang dat zo is doen wij daar in een artikel geen uitspraak over.
Per serviceniveau aan boord. Vaste heffingen zoals de Nederlandse vliegbelasting zijn per passagier uniform, maar andere heffingen niet. De Franse solidariteitsheffing — die geldt voor vluchten die vanuit Frankrijk vertrekken — kent sinds 1 maart 2025 twee tarieven per bestemmingscategorie: € 7,40 tegenover € 30 voor een Europese of gelijkgestelde bestemming, € 15 tegenover € 80 voor een tussenliggende en € 40 tegenover € 120 voor een verre. Welk van de twee geldt hangt niet af van de naam van je cabine, maar van de vraag of je zonder meerprijs bij diensten aan boord kunt waar niet alle passagiers zonder meerprijs bij kunnen. Welke cabines onder welke categorie vallen, hebben wij niet vastgesteld. (bron: Légifrance, art. L422-22 en L422-22-1 CIBS)
Per vertrekland. De opbouw en de hoogte van de belastingen hangen af van het vertrekland en de luchthaven. Voor vertrek vanaf een Nederlandse luchthaven geldt in 2026 een vliegbelasting van € 30,25 per vertrekkende passagier. (bron: Belastingdienst) Dat ene tarief verdwijnt: vanaf 1 januari 2027 kent de vliegbelasting drie tarieven naar vliegafstand — € 31,04 voor korte vluchten (binnen de EU en tot ongeveer 2.000 kilometer), € 49,87 voor middellange (ongeveer 2.000 tot 5.500 kilometer), en voor lange vluchten (meer dan 5.500 kilometer) een tarief dat nog afhangt van een voorstel in het Belastingplan 2027, dat nog door de Tweede en de Eerste Kamer moet. Het tarief hangt aan je eindbestemming, ook wanneer je onderweg overstapt. (bron: Rijksoverheid)
Twee vrijstellingen zijn de moeite van het onthouden waard, al gelden ze alleen voor de Nederlandse vliegbelasting. Die geldt voor vertrekkende passagiers van 2 jaar en ouder vanaf een Nederlandse luchthaven; transferpassagiers en kinderen tot 2 jaar zijn ervan vrijgesteld. (bron: Belastingdienst) Wie via Amsterdam doorreist naar een derde land, betaalt die € 30,25 dus niet. Wat als transferpassagier telt — en of daar een maximale overstaptijd bij hoort — staat niet op die pagina en hebben wij niet vastgesteld. Wat er in dat geval met de overige posten gebeurt, evenmin.
De berekening
De formule waar het om draait is deze:
Waarde per Mile = (cashprijs − cash-uitgave op het awardticket) ÷ ingezette Miles
Toegepast op de gecontroleerde boeking van 22 augustus 2026, met het cashtarief dat naast de award te leggen is: dezelfde vluchten, dezelfde ruimbagage van 23 kilo, dezelfde gratis standaard stoelkeuze. Die bagagevergelijking hoort bij het regime waarin wij hebben gemeten: sinds 8 september 2026 is de ruimbagage op een awardticket tariefafhankelijk — Light heeft in Economy geen ruimbagage, Standard en Flex één stuk van 23 kilo. (bron: Flying Blue) De flexibiliteit verschilt wel, en in het voordeel van de award — bij dat cashtarief was wijzigen duurder en annuleren niet mogelijk, waarbij alleen de overheidsbelastingen terugkomen, terwijl de award tegen een vergoeding wél terug kon; verderop meer daarover. En let op het label: alle cashtarieven op dat scherm stonden aangemerkt als Promotarief. De vergelijking is dus tegen een actietarief gemaakt en niet tegen een standaardprijs, wat de award er relatief ongunstiger uit laat komen dan bij een normale cashprijs.
Cashprijs vergelijkbaar tarief € 1.144,72
Cash-uitgave op de award − € 310,72
────────────────────────────────────────────
Vermeden cashkosten € 834,00
€ 834,00 ÷ 98.500 Miles = 0,85 cent per Mile
Dat is een bruto vergelijking. Op een cashticket spaar je op datzelfde ticket Miles en XP en op een awardticket niet, dus de werkelijke uitkomst ligt iets lager dan hierboven staat. Die gemiste opbrengst laten wij hier buiten beschouwing, omdat dit artikel over de opbouw van het toeslagbedrag gaat en niet over de waardering van deze ene award.
En dit gebeurt er als je de toeslagen laat staan en de hele cashprijs aan je Miles toeschrijft:
€ 1.144,72 ÷ 98.500 Miles = 1,16 cent per Mile
Dezelfde boeking, dezelfde Miles, en een uitkomst die ruim een derde te hoog ligt. Dat verschil is niets anders dan de € 310,72 die je met je creditcard hebt betaald, gedeeld door diezelfde 98.500 Miles: afgerond 0,32 cent per Mile, die je in de eerste berekening wél en in de tweede niet meetelt. Wie zijn Miles op deze manier waardeert, komt op iedere award te hoog uit — en het meest bij goedkope tickets, waar de toeslag een groter deel van de prijs is.
Wat betekent dit in de praktijk?
Het gaat om de verhouding tussen de toeslag en de cashprijs, niet om de hoogte van de toeslag op zichzelf. Op onze gemeten reis stond € 310,72 tegenover een cashprijs van € 1.144,72: je betaalt ruim een kwart van de prijs alsnog in geld, en je Miles doen de rest van het werk. Zet datzelfde toeslagbedrag op een vlucht die cash een paar honderd euro kost en er blijft weinig over om te vermijden — dan werken je Miles vooral de toeslagen weg, en niet de vlucht. De vuistregel is dus: hoe lager de cashprijs van de vlucht, hoe zwaarder een vast toeslagbedrag weegt, en hoe eerder cash betalen de verstandiger keuze is.
Omgekeerd laat hetzelfde rekensommetje zien hoeveel er aan het maatschappijdeel hangt. Het onvermijdelijke deel op onze meting was € 115,72; de rest — € 195,00 — was toeslag van de maatschappij. Valt dat deel op een andere boeking lager uit, dan daalt je cash-uitgave één op één mee en gaat de waarde per Mile bij dezelfde cashprijs omhoog.
Wat je hier niet uit moet halen, is een bedrag om mee te rekenen. De belastingen en heffingen hangen af van het vertrekland en de luchthaven, en wat de maatschappij daar bovenop zet hebben wij op één boeking gemeten en nergens anders; het cijfer uit dit artikel geldt dus voor deze vlucht op dit moment en voor niets anders. Lees het altijd af op het prijsoverzicht vóór betaling. Dat is niet overdreven voorzichtig: op dezelfde boeking toonde de strook met naburige data bij de heenvlucht “+ € 203,67” en bij de terugvlucht “+ € 327,33”, terwijl de tariefkaart één scherm lager op beide “+ € 155,36” aangaf. Datzelfde strookbedrag stond er bovendien niet op alle dagen: maandag 7 en zaterdag 12 december toonden € 327,33 en de vijf andere dagen in dat venster € 310,72, zonder dat daar een verschil in Miles of in cabine tegenover stond. Wat die bedragen in de strook betekenen, hebben wij niet vastgesteld. Wat wij wel weten is welk scherm klopt: dat waarop je afrekent.
Wijzigen en annuleren: wat het kost en wat je terugkrijgt
Over het geld dat je bovenop je Miles betaalt hoort ook de vraag wat ermee gebeurt als de reis niet doorgaat. Daar loopt een bedrag rond waar wij niet zomaar mee kunnen rekenen, en dat verdient uitleg.
Flying Blue publiceert dat bedrag. Op de Nederlandse productpagina staat, in het uitklapbare FAQ-item Kan ik mijn reward ticket wijzigen?, dat wijzigen van vlucht en datum mogelijk is vóór vertrek — tot de sluiting van de check-in — tegen een vergoeding van € 70 plus het mogelijke tariefverschil, en dat terugbetalen eveneens vóór vertrek kan tegen € 70. Die tekst stond er op 27 augustus 2026, vóór de driedeling die verderop aan bod komt, en staat er op 3 oktober 2026 nog. (bron: Flying Blue)
In de juridische programmavoorwaarden staat dat bedrag niet. Art. 3.2.8–3.2.11 noemen geen tarief, en de Nederlandse servicepagina zegt alleen dat er kosten van toepassing kunnen zijn. (bron: Flying Blue-voorwaarden, art. 3.2.8–3.2.11; Flying Blue) Dat is geen tegenspraak maar een taakverdeling: art. 3.2.9 verwijst voor de procedure naar de “Flying Blue Communication”, en sectie 1 van diezelfde voorwaarden rekent de website daaronder. Daarom staat het bedrag op de productpagina en niet in de voorwaarden.
Op het ticketscherm van 22 augustus 2026 om 14:30 stond hetzelfde getal, maar dan als voorwaarde van dat ene ticket. In de tariefvoorwaarden van het gecontroleerde awardticket — Amsterdam–Tokio retour in Economy, één reiziger — stond: wijzigen kost € 70 plus een eventueel tarief- en belastingverschil, en annuleren geeft recht op terugbetaling tegen een vergoeding van € 70. Bij een no-show volgt geen terugbetaling. Dat is een tariefvoorwaarde en geen programmatarief: het gepubliceerde bedrag hoort bij het programma, dit bij dít tarief op dít moment. Dat ze hier hetzelfde getal noemen, maakt ze niet tot hetzelfde tarief — en dat is precies waarom je het op je eigen scherm leest in plaats van in een artikel.
Diezelfde tariefvoorwaarden regelen ook de situatie ná vertrek, terwijl de servicepagina van Flying Blue stelt dat wijzigen en annuleren na vertrek niet meer mogelijk is. Die twee spreken elkaar niet tegen. Art. 3.2.9 regelt wat er kan zodra de reis is begonnen: uitsluitend de nog niet gevlogen vluchten kunnen worden geannuleerd, met terugbetaling van het ticket. De servicepagina gaat over de vertrokken vlucht, de tariefvoorwaarden over de resterende segmenten. (bron: Flying Blue-voorwaarden, art. 3.2.9)
Eén groep betaalt die vergoeding niet. Platinum- en Ultimate-deelnemers kunnen reward tickets kosteloos wijzigen en laten terugbetalen, via de Flying Blue-hulplijn. (bron: Flying Blue) Of daar servicekosten tegenover staan, en of de vrijstelling ook geldt voor een ticket dat met de Miles van een ander account is geboekt, hebben wij niet vastgesteld. Explorer en Silver hebben de vrijstelling niet; of Gold haar heeft, hebben wij evenmin vastgesteld.
En let op wat een wijziging technisch is, want voor een stuk over toeslagen is dat het belangrijkste van deze paragraaf. Een wijziging is geen aanpassing van je bestaande ticket. De Miles en de betaalde belastingen en toeslagen van het gewijzigde segment worden teruggecrediteerd aan de accounthouder, en er wordt een nieuwe boeking voldaan — inclusief nieuwe betaling van de belastingen en toeslagen, plus het eventuele tariefverschil en de vergoeding. (bron: Flying Blue) Je betaalt de toeslagen van het nieuwe ticket dus opnieuw en volledig, niet het verschil met het oude. Staan ze op dat moment hoger of lager dan bij je oorspronkelijke boeking, dan merk je dat in je portemonnee — los van de € 70.
Sinds 8 september 2026 geldt die regeling niet meer voor ieder ticket gelijk. Reward tickets op vluchten die door Air France en KLM worden uitgevoerd, worden sinds die datum geboekt in drie opties. Wijzigen en terugbetalen zijn bij Light niet inbegrepen, bij Standard mogelijk tegen € 70 per handeling, en bij Flex kosteloos inbegrepen; dat geldt in Economy, Premium en Business. Daarvóór — en voor ieder ticket dat vóór die datum is uitgegeven — gold één regeling: € 70 voor wijzigen en € 70 voor terugbetalen, vóór vertrek. Reeds uitgegeven tickets behouden hun eigen voorwaarden, ook wanneer een ongebruikt ticket ná die datum wordt gewijzigd. De structuur geldt niet voor zelfstandige partnervluchten; wordt een vlucht van Air France of KLM in één boeking met een partnervlucht gecombineerd, dan is alleen Standard beschikbaar. (bron: Flying Blue)
De productpagina noemt de driedeling nu ook. Light-tickets kunnen volgens die pagina niet worden gewijzigd of terugbetaald, Standard-tickets wel, tegen een vergoeding, en Flex-tickets kosteloos; Platinum- en Ultimate-deelnemers kunnen dat bij alle drie de opties zonder kosten. (bron: Flying Blue) Twee kanttekeningen. De productpagina noemt bij Standard geen bedrag; de € 70 staat in de aankondiging. En de eerdere alinea’s met € 70 voor wijzigen en € 70 voor terugbetalen staan er nog, zonder tariefoptie en zonder uitgiftedatum: of ze tickets van vóór 8 september 2026 beschrijven, het Standard-tarief of allebei, zegt de pagina niet. Lees daarom de tariefvoorwaarden van je eigen boeking, en kijk welke van de drie opties erboven staat.
Over het geld dat je al hebt betaald is het volgende vastgesteld. Bij een ongebruikt, verlopen Reward Ticket bestaat er recht op terugbetaling van belastingen en luchthavenheffingen. (bron: Flying Blue-voorwaarden, art. 3.2.10) En annuleert de maatschappij zelf, dan geldt de Europese passagiersverordening ook voor tickets uit een frequent flyer-programma. Zij geeft je dan een keuze: volledige terugbetaling binnen zeven dagen tegen de prijs waarvoor het ticket is gekocht, of vervoer naar je eindbestemming langs een andere weg. Terugbetaling is dus een recht dat je kunt inroepen en niet het automatische gevolg van de annulering. (bron: Verordening (EG) nr. 261/2004, art. 3 lid 3 en art. 8 lid 1)
Annuleer je zelf, dan komen je Miles terug. Dat staat in hetzelfde FAQ-item, direct achter de terugbetalingsmogelijkheid vóór vertrek tegen € 70: in geval van annulering worden de Miles teruggestort aan de accounthouder. (bron: Flying Blue) Wat er niet bij staat, is op welke termijn dat gebeurt en wat er dan met de betaalde belastingen en toeslagen gebeurt.
Annuleert de maatschappij, dan is het onvastgesteld. Voor dat geval bestaat geen primaire tekst: art. 3.2.9 spreekt van terugbetaling van het ticket zonder Miles te noemen, en de redenering dat Miles onder “de prijs waarvoor het ticket gekocht was” uit de Europese verordening vallen is een uitleg en geen bepaling — dus schrijven wij het niet op als toezegging. Het staat op onze lijst om uit te zoeken.
MilesLens Verdict
Wij vinden dat het bedrag naast een award pas te beoordelen is als je het in tweeën hebt geknipt. Het overheidsdeel is geen argument tegen een award: dat betaal je bij cash net zo goed, en het is aan beide kanten van de vergelijking identiek. Het maatschappijdeel is het enige waar iets te kiezen valt, en het is op de vlucht die wij maten meteen het grootste deel geweest.
Wij zouden op grond van deze ene controle dus niet aannemen dat een award standaard zwaarder wordt belast dan een cashticket — hier was het omgekeerd, met € 120 verschil op precies dezelfde stoel. Maar wij zouden er evenmin het tegenovergestelde van maken. Eén meting is te weinig voor een uitspraak over wat gebruikelijk is; MilesLens bouwt die bandbreedte op uit eigen waarnemingen en publiceert hem pas als er genoeg zijn. Wat je vandaag al kunt doen, is de aanname loslaten en het bedrag opzoeken.
En doe die aftrek. Van alle manieren om jezelf rijk te rekenen met Miles is het overslaan van de toeslagen de makkelijkste, en op onze meting scheelde het ruim een derde in de uitkomst.
Laatste controle
De cijfers in dit artikel komen uit één eigen controle op klm.nl, uitgevoerd op 22 augustus 2026 om 14:30, ingelogd, voor één reiziger. Het ging om een retour Amsterdam Schiphol – Tokio Narita in Economy, heen op 23 november 2026 met KL0861 en terug op 7 december 2026 met KL0862, beide non-stop op een Boeing 777-200. De tariefbasiscodes waren GWSFB0SY en VWSFB0SY voor de award en XRL0KHSI voor het cashticket. Alle bedragen komen van het prijsoverzicht vóór betaling, niet van kalender- of vanaf-prijzen; de schermafbeeldingen zijn bewaard. Een awardprijs en een toeslagbedrag zijn momentopnamen en kunnen morgen anders zijn.
Waar dit artikel van uitgaat. De regels van het programma zijn afzonderlijk gecontroleerd; per bron staat hieronder wanneer. Alles wat hier staat geldt voor het programma zoals dat op die data werkte — voorwaarden, tarieven en de manier waarop een award wordt geprijsd kunnen sindsdien zijn veranderd. Dit is een Fundamental: wij werken hem bij wanneer een regel waarop hij steunt verandert, met de datum van die wijziging erboven.
Bronnen
De prijzen in dit artikel zijn zelf gecontroleerd op klm.nl, ingelogd en met de vluchten daadwerkelijk geselecteerd. De regels van het programma controleren wij niet bij ieder artikel, maar periodiek per onderwerp.
Flying Blue — Reward tickets (NL) — belastingen, heffingen en carrier surcharges worden apart in geld betaald en niet met Miles; bij het Flex-tarief een lagere luchtvaartmaatschappijtoeslag; wijzigen en terugbetalen per tariefoptie, en de vrijstelling voor Platinum en Ultimate bij alle drie de opties; daarnaast, zonder tariefoptie of uitgiftedatum, € 70 voor wijzigen (plus het mogelijke tariefverschil) en € 70 voor terugbetalen vóór vertrek; wat er bij een wijziging met de Miles en de betaalde toeslagen gebeurt; terugstorting van de Miles bij annulering op eigen verzoek. Gecontroleerd 3 oktober 2026.
Flying Blue — Light, Standard en Flex sinds 8 september 2026 — de drie tariefopties op door Air France en KLM uitgevoerde vluchten, wat wijzigen en terugbetalen per optie kosten, de ruimbagage per optie, de reikwijdte bij partnervluchten en de behandeling van reeds uitgegeven tickets. Gecontroleerd 3 oktober 2026.
Flying Blue — Uw niveau — Platinum- en Ultimate-deelnemers kunnen reward tickets kosteloos wijzigen en laten terugbetalen via de Flying Blue-hulplijn; Explorer en Silver hebben die vrijstelling niet. Gecontroleerd 3 oktober 2026.
Légifrance — Code des impositions sur les biens et services, art. L422-22 en L422-22-1 — de bedragen van het Franse solidariteitstarief per bestemmingscategorie zoals die sinds 1 maart 2025 gelden, en de omschrijving van de twee servicecategorieën, die niet naar cabinenaam indeelt. Gecontroleerd 3 oktober 2026.
Belastingdienst — Vliegbelasting — tarief van € 30,25 per vertrekkende passagier in 2026 en de vrijstellingen voor transferpassagiers en kinderen tot 2 jaar; de pagina noemt geen overstaptermijn. Gecontroleerd 3 oktober 2026.
Rijksoverheid — Belasting op luchtvaart — de Wet differentiatie vliegbelasting: drie tarieven naar vliegafstand vanaf 1 januari 2027, met de eindbestemming als maatstaf; € 31,04 voor korte en € 49,87 voor middellange vluchten, en voor lange vluchten een bedrag waarover een voorstel in het Belastingplan 2027 nog door beide Kamers moet. Gecontroleerd 3 oktober 2026.
Flying Blue-voorwaarden, art. 3.2.8–3.2.11 (Air France NL) — deze artikelen noemen zelf geen bedrag voor wijzigen of annuleren; art. 3.2.10 geeft recht op terugbetaling van belastingen en luchthavenheffingen bij een ongebruikt, verlopen Reward Ticket. Gecontroleerd 3 oktober 2026.
Flying Blue — Wijzigen en annuleren van Reward Tickets — kosten hangen af van de voorwaarden van het ticket; geen bedrag genoemd, en de drie tariefopties worden er niet genoemd. Gecontroleerd 3 oktober 2026.
Verordening (EG) nr. 261/2004, art. 3 lid 3 en art. 8 lid 1 — de verordening geldt uitdrukkelijk voor frequent flyer-tickets en geeft de passagier bij annulering de keuze tussen volledige terugbetaling binnen zeven dagen en vervoer naar de eindbestemming langs een andere weg. Gecontroleerd 3 oktober 2026.
Eigen waarneming op klm.nl — de opbouw van de € 310,72, de cashvergelijking en de tariefvoorwaarden van beide tickets. Gecontroleerd 22 augustus 2026, 14:30.
Over MilesLens — wij rekenen iedere award zelf na en vermelden altijd wanneer de controle plaatsvond. De conclusie is van ons, de cijfers zijn van iedereen. Zo werken wij →
Abonneer je om nieuwe analyses per e-mail te ontvangen.