MILESLENS QUICK VIEW Amsterdam – Wenen (VIE) retour · Economy Standard · 24 november – 8 december 2026 · 💰 € 346,45 Cash · ✈️ 20.000 Miles + € 133,45 (1,07 ct/Mile bruto) · Gecontroleerd 10-09-2026
MILESLENS VERDICT 🟠 Interessant, maar niet uitzonderlijk — de award koopt hier een duurder cashticket af dan op onze Londen-meting, en dat is waar het verschil vandaan komt
De reis in één oogopslag
Amsterdam Schiphol naar Wenen en terug, Economy, één reiziger, beide kanten rechtstreeks. Heen op dinsdag 24 november 2026 met KL1905 (14:35–16:15, 1 uur en 40 minuten), terug op dinsdag 8 december 2026 met KL1906 (17:05–19:00, 1 uur en 55 minuten), beide met een Airbus A321NEO. Gecontroleerd op 10 september 2026 om 12:05.
Award — 20.000 Miles + € 133,45, tariefoptie Standard
Cash op precies dezelfde twee vluchten — € 346,45, tarief Standard, met een actietarief op de terugvlucht
Wat de award vermijdt — € 213,00
De vraag
Vijf dagen eerder hebben wij op precies dezelfde twee reisdata een award naar Londen doorgerekend. Daar kostte de award 15.000 Miles op een promotarief, en kwamen wij uit op 0,72 cent per Mile bruto. Wenen kost 20.000 Miles zonder promotarief — een derde meer — en komt uit op 1,07.
Waarom levert de ene korte Europese award bijna de helft meer per Mile op dan de andere, op precies dezelfde reisdata — en waar komt de waarde van een award dan vandaan?
Dat is de vraag van dit artikel. Het antwoord ligt niet bij het aantal Miles dat op je scherm staat, en dat maakt de goedkoopste award niet automatisch de beste.
Wat we hebben gecontroleerd
Gecontroleerd op 10 september 2026 om 12:05, ingelogd op klm.nl, voor één reiziger, met de vluchten daadwerkelijk geselecteerd. Alle bedragen hieronder komen van het prijsoverzicht vóór betaling, niet van de datumstrook en niet van een vanaf-prijs.
Voor het retour vroeg KLM 20.000 Miles plus € 133,45: 10.000 Miles voor de heenvlucht en 10.000 voor de terugvlucht. Het prijsoverzicht noemt het eurobedrag alleen voor de hele reis; de tariefkaarten noemen het per traject, met € 66,73 heen en € 66,72 terug — samen precies die € 133,45. Boven de gekozen prijs stond geen actie- of promolabel — niet op de tariefkaart, niet op het samenvattingsscherm en niet op het prijsoverzicht. De awardkant is hier dus een gewone prijs.
Dit is de eerste boeking die wij meten onder de nieuwe tariefstructuur. Sinds 8 september 2026 boekt Flying Blue een reward ticket op een vlucht die Air France of KLM zelf uitvoert in drie opties: Light, Standard en Flex. (bron: Flying Blue) Op de heenvlucht stonden die drie naast elkaar op één en dezelfde vlucht, alle drie bij hetzelfde eurobedrag van € 66,73:
Light — 8.000 Miles, zonder ruimbagage
Standard — 10.000 Miles, met één stuk ruimbagage van 23 kilo — dit is de gemeten boeking
Flex — 14.000 Miles
Wat elke optie in Miles kost, publiceert Flying Blue niet: de aankondiging noemt geen enkel aantal Miles en geen verhouding tussen de drie. (bron: Flying Blue, gecontroleerd 9 september 2026) Op dit ene scherm scheelde het dus 2.000 Miles om ruimbagage mee te krijgen, en nog eens 4.000 om ook kosteloos te kunnen wijzigen en terugbetalen — bij Standard kost elk van die twee handelingen € 70. (bron: Flying Blue)
Wij hebben Standard gemeten. Waarom dat het tarief is dat eerlijk naast een cashticket te leggen valt, staat in de volgende paragraaf.
Wat die € 133,45 precies is
Bij een reward ticket worden belastingen, heffingen en toeslagen apart van de Miles in geld betaald; ze zijn niet met Miles te voldoen. (bron: Flying Blue)
Het prijsoverzicht splitst het bedrag in zeven posten:
Passagiersservicetoeslag Nederland — € 30,86
Vliegbelasting Nederlandse overheid — € 30,25
Passagiersservicetoeslag Oostenrijk — € 22,45
Beveiligingstoeslag Nederland — € 21,37
Luchtvervoertoeslag Oostenrijk — € 12,00
Passagiersveiligheidstoeslag Oostenrijk — € 10,52
Milieutoeslag — € 6,00
Samen — € 133,45
Het prijsoverzicht splitst zelf niet in maatschappij tegenover overheid — het zet de milieutoeslag onder Vlucht- en vervoerskosten en de andere zes onder Belastingen, toeslagen en heffingen. Wij lezen die zeven posten op hun naam, en dan is er één toeslag van de maatschappij: de milieutoeslag van € 6,00, oftewel 4,5 procent van het bedrag. Een internationale toeslag van de luchtvaartmaatschappij — de YR-post — staat er niet op. De overige € 127,45 zijn overheidsbelasting en luchthavenheffing, en daar zit € 30,25 aan Nederlandse vliegbelasting in: precies het tarief dat de Belastingdienst voor 2026 publiceert. (bron: Belastingdienst)
Dat is hetzelfde beeld als op onze Londen-meting, waar € 6,00 van de € 132,76 een toeslag van de maatschappij was. Het is het omgekeerde van Amsterdam–Tokio in Economy op 22 augustus 2026: daar bestond € 195,00 van de € 310,72 uit toeslagen van de maatschappij.
Cash versus Miles
Om eerlijk te vergelijken kozen we het cashtarief dat de reiziger hetzelfde geeft, niet het goedkoopste dat er stond. Op de heenvlucht stonden alle vier de tarieven naast elkaar:
Basic — € 154 · kleine tas, geen handbagage · niet wijzigbaar, geen teruggave
Light — € 187 · kleine tas en handbagage, geen ruimbagage · wijzigen € 70 plus tariefverschil
Standard — € 202 · plus één stuk ruimbagage van 23 kilo en gratis standaard stoelkeuze bij het inchecken · wijzigen tegen tariefverschil
Flex — € 282 · plus SkyPriority · wijzigen tegen tariefverschil en volledig restitueerbaar
Basic valt af omdat er zelfs geen handbagage bij zit, Light omdat de ruimbagage van 23 kilo ontbreekt die de award wél heeft, en Flex omdat het méér biedt dan de award. Blijft Standard over: op bagage en stoelkeuze regel voor regel gelijk aan het awardtarief, inclusief het detail dat de stoelkeuze pas bij het inchecken gratis is.
Het prijsoverzicht rekent de heenvlucht op € 202 en de terugvlucht op € 146 — aan beide kanten de prijs van Standard. Samen is dat € 348,00, terwijl het eindbedrag op het prijsoverzicht € 346,45 was. Waar dat verschil van € 1,55 vandaan komt, is ons niet duidelijk; wij rekenen met de € 346,45. Op de terugvlucht stond daarnaast Standard Extra SAF op € 157, hetzelfde tarief met een bijdrage aan duurzame vliegtuigbrandstof; dat biedt méér dan de award en valt daarmee af.
Op de terugvlucht draagt het cashtarief een actietarief. Beide tarieven op die vlucht droegen het label “Promotarief”. De gemeten € 346,45 is dus geen gewone prijs, en dat werkt in het nadeel van de award: hoe lager het cashticket, hoe minder je Miles afkopen. Wat een gewoon terugtarief zou hebben gekost, hebben wij niet vastgesteld. De uitkomst hieronder is daarmee een ondergrens en geen bovengrens.
En dan valt de vergelijking zo uit:
Op het awardticket — 20.000 Miles · milieutoeslag € 6,00 · belastingen en heffingen € 127,45
Op het cashticket — ticket € 213,00 · milieutoeslag € 6,00 · belastingen en heffingen € 127,45
De belastingen, toeslagen en heffingen zijn identiek: € 127,45 op beide tickets, tot op de cent, in dezelfde zes posten. Ook de milieutoeslag van € 6,00 staat op allebei. Een aparte post boekingskosten stond op geen van deze twee prijsoverzichten. Wat de award afkoopt is dus precies de ticketprijs — € 213,00 — en verder niets.
De berekening
Cashprijs (prijsoverzicht) € 346,45
Cash-uitgave op de award − € 133,45
──────────────────────────────────────────────────
Vermeden cashkosten € 213,00
bruto € 213,00 ÷ 20.000 Miles = 1,07 cent per Mile
netto € 213,00 ÷ (20.000 + 876) Miles
€ 213,00 ÷ 20.876 Miles = 1,02 cent per Mile
Voor 20.000 Miles vermijd je op deze reis € 213,00 aan cashkosten. Dat is 1,07 cent per Mile bruto, en 1,02 netto — waarom er 876 Miles bij komen, staat hieronder.
Wat je op de award niet spaart
Op een reward ticket worden geen Miles en geen XP gespaard. (bron: Flying Blue)
Op het cashticket wel, en de tariefkaarten noemen het per traject: 550 Miles en 5 XP op de heenvlucht, 326 Miles en 5 XP op de terugvlucht. Samen 876 Miles en 10 XP voor het retour. Die Miles loop je mis door de award te kiezen, en ze horen dus bij je inzet opgeteld — dat is het verschil tussen de bruto en de netto uitkomst hierboven.
Let op je eigen statusniveau. Deze aantallen zijn afgelezen op een account op instapniveau Explorer; de tariefkaart zegt “Met uw Flying Blue-status verdient u” en rekent de opbrengst dus om naar de ingelogde reiziger. Wij gaan er daarom van uit dat wie een hogere status heeft op ditzelfde cashticket méér Miles misloopt, en dus op een lagere nettowaarde uitkomt dan hierboven staat. Hoeveel precies verschilt per niveau; dat hebben wij niet gemeten.
De 10 XP blijven buiten de deling, want ze zijn niet in geld uit te drukken. Voor wie op status stuurt zijn ze het vermelden waard: voor Silver heb je 100 XP nodig binnen de kwalificatieperiode (bron: Flying Blue), en dit ene retour dekt daar een tiende van.
Waar de uitkomst omslaat
Bruto 1,00 ct/Mile bij een cashprijs van € 333,45
Netto 1,00 ct/Mile bij een cashprijs van € 342,21
Werkelijk gemeten cashprijs € 346,45
Het cashticket had € 13,00 goedkoper mogen zijn voordat deze award bruto onder één cent per Mile zakte, en € 4,24 voordat hij dat netto deed. Dat is een smalle marge op een ticket van € 346,45, en zij valt uitgerekend samen met het actietarief op de terugvlucht: was die terugvlucht op een gewoon tarief geboekt, dan was de cashprijs hoger geweest en de uitkomst dus ook. Hoeveel hoger, hebben wij niet vastgesteld.
Waarom Wenen meer oplevert dan Londen
Dit is de vierde reis die wij op deze manier hebben doorgemeten, en de tweede die meetelt voor de bandbreedte waar wij naartoe werken — deze en Amsterdam–Tokio in Economy, allebei op een datum die vóór het kijken naar prijzen vastlag. Amsterdam–New York in Business kwam van de gunstigste dag in ons venster en Amsterdam–Londen stond op een promotarief; die twee zeggen iets over flexibiliteit en over kortingen, en niet over wat een Mile gemiddeld waard is. Ter vergelijking, elk met zijn soort erbij: 0,85 cent per Mile op Tokio op de vaste datum en 1,18 op de gunstigste dag daar, 1,06 op New York op de gunstigste dag, 0,72 op Londen op een promotarief, en 1,07 hier. Een rangorde maken wij daar niet van — metingen van verschillende soort staan niet op dezelfde ladder, en twee metingen zijn veel te weinig voor een bandbreedte.
Maar Londen en Wenen zijn wel rechtstreeks naast elkaar te leggen. Dezelfde vertrekluchthaven, dezelfde cabine, dezelfde maatschappij, beide kanten rechtstreeks, één reiziger, en precies dezelfde twee reisdata — 24 november en 8 december 2026. Vijf dagen tussen de twee metingen. Wat er verschilt is de bestemming, de prijs — en het regime: de Londen-award is geboekt vóór 8 september 2026 en de Wenen-award erna, in de nieuwe driedeling Light, Standard en Flex.
Zet dan de twee bedragen naast elkaar die je met geld betaalt:
Cash-uitgave op de award, Londen € 132,76
Cash-uitgave op de award, Wenen € 133,45
Verschil € 0,69
Op beide reizen betaal je naast je Miles vrijwel exact hetzelfde bedrag, en op beide bestaat dat bedrag uit dezelfde soort posten: overheidsbelasting en luchthavenheffing, plus € 6,00 milieutoeslag. Dat is het deel dat je Miles niet kunnen afkopen — het staat op het cashticket net zo goed, tot op de cent.
Wat je Miles wél afkopen, is alles wat daarbovenop staat. En daar lopen de twee reizen uit elkaar:
Vermeden cashkosten, Londen (promotarief) € 108,00 ÷ 15.000 Miles = 0,72 ct
Vermeden cashkosten, Wenen (geen promo) € 213,00 ÷ 20.000 Miles = 1,07 ct
Het bedrag dat de award afkoopt is naar Wenen bijna twee keer zo hoog, terwijl het aantal Miles maar een derde hoger is. Daar zit het hele verschil. De Miles-prijs op je scherm zegt dus niets over de waarde van je Miles; die wordt bepaald door de cashprijs van dezelfde vlucht, en die kun je in hetzelfde boekingsproces opzoeken.
En dat verschil is aan beide kanten voorzichtig gemeten. Onze Londen-award stond op een promotarief: op de heenvlucht 7.500 Miles, naast een gewoon Economy-tarief van 10.000 Miles voor precies dezelfde vlucht. Wat het gewone tarief op de terugvlucht was, hebben wij daar niet vastgesteld. Die 0,72 is dus de gunstigste lezing van Londen. Op het gewone Economy-tarief had die reis 17.500 Miles gekost in plaats van 15.000, en dan komt dezelfde € 108,00 uit op 0,62 cent per Mile. Onder die lezing kost Wenen geen derde meer Miles maar veertien procent meer, en levert het geen helft meer per Mile op maar ruim zeventig procent. Wenen is het spiegelbeeld: daar staat het cashticket op een actietarief en de award niet, en dat drukt de 1,07 naar beneden. Het gemeten verschil is daarmee eerder te klein dan te groot.
Wat het niet is, is een uitspraak over Europese routes in het algemeen. Twee reizen zijn twee reizen, en de opbouw en hoogte van belastingen hangen af van vertrekland en luchthaven (bron: Belastingdienst). Wat wij hier hebben, is een mechanisme: hoe groter het deel van de cashprijs dat géén belasting is, hoe meer je Miles afkopen.
Wat de datumstrook liet zien
Boven de vluchten toont KLM een strook met naburige data. Wij gebruiken die als shortlist en nooit als prijsbron, en op deze reis was het resultaat kort samen te vatten: schuiven leverde niets op. De heenstrook toonde alle zeven dagen hetzelfde bedrag; de terugstrook stond op zes van de zeven dagen gelijk en op zondag 6 december hoger.
Lees die strook niet als de prijs van jouw tarief. Op de heenvlucht toonde zij 8.000 Miles per dag, ook op de datum die wij hebben geboekt — en die boeking kostte 10.000 Miles in Standard. Die 8.000 is precies de Light-prijs op diezelfde vlucht. De strook prijst dus de laagste van de drie opties, en niet het product dat je selecteert. Sinds de invoering van Light, Standard en Flex is dat een verschil van 2.000 Miles per traject dat pas op de tariefkaart zichtbaar wordt.
De eurokolom van de strook klopt bovendien niet met zichzelf. De heenstrook toonde € 66,73 per dag en de terugstrook € 133,45 per dag — samen € 200,18, terwijl het prijsoverzicht op € 133,45 voor de hele reis uitkwam. De terugstrook toont dus het bedrag van het hele retour en de heenstrook de helft daarvan, twee betekenissen in dezelfde weergave. Wat die bedragen precies zijn, hebben wij niet vastgesteld. Op onze Londen-meting stond exact hetzelfde patroon, met € 66,38 tegen € 132,76.
Aan de cashkant stond iets vergelijkbaars: de heenstrook gaf zeven dagen lang € 100, terwijl het laagste tarief op het keuzescherm van de geselecteerde dag € 154 was. Zeven identieke bedragen die op geen enkel tarief terugkomen — dat is een strookprijs die je niet kunt boeken.
De praktische kant
Bagage en stoelkeuze zijn gelijk. Eén stuk ruimbagage van 23 kilo, één stuk handbagage en een kleine tas, en gratis standaard stoelkeuze bij het inchecken — op de award en op het cash-Standardtarief.
Annuleren valt de kant van de award op. Op de tariefvoorwaarden van deze Standard-award staat terugbetaling tegen een vergoeding van € 70, vóór en na vertrek. Bij het cash-Standardtarief krijg je geen terugbetaling; alleen de overheidsbelastingen en -toeslagen komen terug.
Wijzigen valt de andere kant op. Bij de award kost het € 70 plus een eventueel tarief- en belastingverschil. Bij het cashtarief is de heenvlucht kosteloos te wijzigen tegen tarief- en belastingverschil; over de terugvlucht zeggen de tariefkaart en het samenvattingsscherm het net verschillend, en dat hebben wij niet gladgestreken.
Bedragen voor wijzigen en annuleren horen bij een tariefoptie. De € 70 hierboven staat op de voorwaarden van deze Standard-boeking. Wat er bij Light en Flex geldt, konden wij niet vaststellen: de aankondiging van 8 september zegt dat wijzigen en terugbetalen bij Light niet zijn inbegrepen en bij Flex wel, terwijl de Nederlandse productpagina op 9 september 2026 nog het oude regime publiceerde — € 70 voor iedere rewardboeking, zonder Light, Standard of Flex ook maar te noemen. Welke van die twee teksten een nieuwe boeking beheerst, staat nergens. (bron: Flying Blue) Kijk dus in je eigen boeking welke van de drie erboven staat.
De verblijfsduur verschilt, en aan de cashkant stevig. Het awardtarief kent geen minimale en geen maximale verblijfsduur. Het cashtarief eist minimaal 3 dagen of een terugvlucht op zaterdag of zondag, en maximaal 12 maanden op de heenvlucht — maar maximaal 1 maand op de terugvlucht. Bij deze reis van veertien nachten raakt dat niets; bij een langere reis wel, en dan is de award het ruimere product.
Aan de cashkant zit een laatste aankoopdatum. Minimaal 1 dag vooraf op de heenvlucht en minimaal 10 dagen vooraf op de terugvlucht. Op het awardticket stond geen laatste aankoopdatum.
Miles hebben een houdbaarheidsdatum. Sinds 4 mei 2026 hebben alle Miles in een account dezelfde geldigheidsperiode van 24 maanden, en verlengt elke in aanmerking komende spaaractiviteit het hele saldo met 24 maanden. Uitgezonderd zijn Elite- en Elite Plus-deelnemers, deelnemers met een abonnement op Flying Blue Extra, houders van een co-branded creditcard en deelnemers jonger dan 18 jaar. (bron: Flying Blue)
Naast de tariefkaarten stond een verwijzing naar Business Class vanaf 20.000 Miles. Dat is een vanaf-prijs in een reclameblok, geen geselecteerde vlucht; wij hebben hem niet doorgeklikt en er hoort dus geen uitkomst bij.
Een awardprijs is een momentopname. Deze cijfers golden op 10 september 2026 om 12:05 en kunnen morgen anders zijn. De prijs van een award op een door KLM of Air France uitgevoerde vlucht is dynamisch en hangt volgens Flying Blue af van vertrekluchthaven, bestemming en de vraag naar de vlucht. (bron: Flying Blue)
MilesLens Verdict
🟠 Interessant, maar niet uitzonderlijk
Voor 20.000 Miles vermijd je hier € 213,00: 1,07 cent per Mile bruto, 1,02 netto, en daarbovenop laat je 876 Miles en 10 XP liggen die het cashticket wél had opgeleverd. Gemeten tegen een cashticket dat op de terugvlucht een actietarief droeg is dat eerder aan de voorzichtige kant.
Wij zouden deze award redelijk vinden en niet meer dan dat. De marge boven één cent is € 13,00 op een ticket van € 346,45, en de 876 Miles en 10 XP die je laat liggen eten daar nog van. Wie zijn saldo liever bewaart, laat hier weinig liggen door met geld te betalen. Wie zijn Miles wil gebruiken voor een reis die hij toch maakt, heeft hier geen slechte inzet gevonden.
Wat dit stuk wat ons betreft vooral laat zien, is waar de waarde van een award vandaan komt. Wenen kost een derde méér Miles dan Londen en levert er bijna de helft meer per Mile op — niet omdat de award beter is geprijsd, maar omdat er een duurder cashticket tegenover staat. Het vaste bedrag dat je naast je Miles betaalt was op beide reizen vrijwel gelijk: € 132,76 en € 133,45. Alles wat je Miles voor je kopen, zit in het verschil daarboven. Dat betekent dat de vraag niet is hoeveel Miles een award kost, maar wat het cashticket op diezelfde twee vluchten kost — en dat staat één klik verder in hetzelfde boekingsproces.
Controle
Gecontroleerd — 10 september 2026, 12:05
Route — Amsterdam Schiphol (AMS) naar Wenen (VIE), retour, beide trajecten rechtstreeks
Vluchten — KL1905 heen en KL1906 terug, beide KLM met een Airbus A321NEO; award en cashvergelijking op dezelfde twee vluchten
Reisdata — heen 24 november 2026, terug 8 december 2026
Cabine — Economy, tariefoptie Standard, één reiziger, statusniveau Explorer
Award — 20.000 Miles + € 133,45, tariefbasiscode GWSFBOSY op beide trajecten, geen promo- of actielabel
Cash — € 346,45, tarief Standard, met het label “Promotarief” op de terugvlucht
Beschikbaarheid — de gemeten combinatie was op het moment van controle boekbaar; in het venster van drie dagen aan weerszijden stond geen enkele dag lager
Soort meting — vaste datum: de datumcombinatie is vóór het kijken naar prijzen vastgelegd, met een vlak prijsvenster eromheen
Alle bedragen komen van het prijsoverzicht vóór betaling, niet van de datumstrook of van vanaf-prijzen. Van beide boekingen zijn schermopnames bewaard.
Waar dit artikel van uitgaat. De prijzen zijn gemeten op 10 september 2026 om 12:05, op één moment en voor één zoekopdracht. De regels van het programma zijn afzonderlijk gecontroleerd; per bron staat hieronder wanneer. Alles wat hier staat geldt voor het programma zoals dat op die data werkte — voorwaarden, tarieven en de manier waarop een award wordt geprijsd kunnen sindsdien zijn veranderd. Wij werken een gepubliceerde analyse niet bij: dit stuk is een momentopname van de genoemde data, en dat is precies wat het waard is.
Bronnen
De prijzen in dit artikel zijn zelf gecontroleerd op klm.nl, ingelogd en met de vluchten daadwerkelijk geselecteerd. De regels van het programma controleren wij niet bij ieder artikel, maar periodiek per onderwerp.
Flying Blue — Reward tickets (NL) — belastingen en toeslagen worden apart in geld betaald en zijn niet met Miles te voldoen; de dynamische prijsstelling op door KLM en Air France uitgevoerde vluchten en de drie factoren die Flying Blue daarvoor noemt. Gecontroleerd 9 september 2026.
Flying Blue — Nieuws: Light, Standard en Flex per 8 september 2026 — de drie tariefopties op door Air France en KLM uitgevoerde vluchten, wat per optie is inbegrepen aan ruimbagage en aan wijzigen en terugbetalen, en dat de aankondiging geen aantal Miles en geen verhouding tussen de opties noemt. Gecontroleerd 9 september 2026.
Flying Blue — Nieuws: Eén vervaldatum, meerdere manieren om de geldigheid van uw Miles te verlengen — de uniforme geldigheidsperiode van 24 maanden sinds 4 mei 2026, en de vier groepen die van verval zijn uitgezonderd. Gecontroleerd 9 september 2026.
Algemene voorwaarden Flying Blue-programma, geldig vanaf 4 mei 2026 — uitsluiting van Miles- en XP-opbouw op reward tickets; belastingen, heffingen en carrier surcharges voor rekening van de deelnemer. Gecontroleerd 9 september 2026.
Flying Blue — Status en XP — drempel van 100 XP voor Silver. Gecontroleerd 28 augustus 2026.
Belastingdienst — Vliegbelasting — tarief vliegbelasting 2026. Gecontroleerd 8 september 2026.
Eigen waarneming op klm.nl — alle prijzen, aantallen Miles, tarieven en voorwaarden van deze boeking. Gecontroleerd 10 september 2026, 12:05.
Eerdere eigen metingen, ter vergelijking: Amsterdam–Londen Economy, 5 september 2026, Amsterdam–Tokio Economy, 22 augustus 2026 en Amsterdam–New York Business, 29 augustus 2026.
Over MilesLens — wij rekenen iedere award zelf na en vermelden altijd wanneer de controle plaatsvond. De conclusie is van ons, de cijfers zijn van iedereen. Zo werken wij →
Abonneer je om nieuwe analyses per e-mail te ontvangen.